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Per Bakkerud:大力发展尿素SCR催化剂技术

托普索中国公司总裁Mr.Per Bakkerud

Mr.Per Bakkerud:我们的催化剂像全世界各个市场都提供,我们的主要业务领域,包括石化行业等,包括汽车行业,包括催化剂,合成气体,甲醇,以及环境还有冶炼,还有SAC技术,这个我一会会仔细和大家介绍。

现在给大家简单介绍一下法规,法规在过去的几年,欧洲美国是怎么发展起来的,主要是建造美国和欧洲的法规,最后介绍一下在中国的情况,以及未来法规建设的前景。我不会讲数字,但是大家可以看到,我们未来的发展会越来越不断的上升,要求会越来越高,特别是对于在柴油机,我主要是讲柴油机,现在法规要求越来越高,中国现在是全世界经济发展最快的国家,而且汽车保有量越来越高,而且发展也非常非常快,中国的环境要求压力也将会是越来越高,中国肯定会基本上走得是欧美的标准。我们叫做国标4,就像O4一样,中国现在已经有一些计划,到2010年。我这些就不详细的讲了,有的也不是非常清楚,中国现在已经实施O4推迟到了明年的中期,我估计在中国未来一些中型卡车柴油引擎的市场在明年中期将会非常大,明年将会有很多中国和外国的公司,将会非常非常活跃,特别是引擎的整车生产厂商等等。

现在我们看一下,现在市场上的技术有哪些,首先,从欧美的一个角度来看,现在基本上有一个共同点,就是我们可以将所有的发动机调整到一个状态,来减少排放,美国现在已经有不同的技术路线图。比如说有减少的氮氧化物,还有过滤的设备,欧洲是不同的技术渠道,技术路线图。欧洲主要使用的是SCI的技术,使用催化减少技术,未来中国的市场我们会看到哪种路线图继续发展。这两种路线图都有好处和好的地方,就是欧美两种方法都有优势和劣势,我就不是非常详细的介绍了。

我的发言是英文的,我保证在会议结束之后会给大家一个中文的发言。两种路线图是两种不同的思路,中国考虑哪种方式更适合中国的市场?我们在发展的,包括去氮氧化物,我们为什么要做这块市场,因为我们有很好的技术,在全球有很多发电厂等等的技术,包括O5的发电厂等等。所有这些机会,我们研发的实力等等,我们在丹麦的实验室有这么多技术形势,所以很容易能够进入汽车市场,不是说汽车市场简单,因为我们有很多经验借鉴,所以我们才能够很好的进入汽车市场,汽车市场和我们的发电厂都一样,只不过就是规模小,因此我们需要在系统的布置方面,摆放方面更加精细化。

这是一张化学的图,我不详细讲了。O4的配置是非常简单的,它基本上就是为什么会有尿素,尿素是含有氨的,是在二氧化碳和尿素发展,还有催化剂反应的时候会产生出氨,O4的标准是基于氨氮的基础之上的,和催化剂的基础之上。O5标准来了之后,要求会更严格一些,在我们的系统当中,或者我们概念的布置会更加复杂一些,我们也有ASC这个设备,这个设备能够将其他的一些没有和带反应的氨也去除出去,我不再详细讲了,O6要求更加严格了,我们需要考虑到概念的问题。下面有两张图,更加复杂一些的化学反应,左边的概念当中大家可以看到,这是柴油的过滤器,是DOC的催化物质,还有基础下游的使用,我不会仔细的讲这个概念了,我只是跟大家讲O4、O5可以通过一个催化剂。我们需要改变我们基本的催化剂的物质。

在我们的设计里面,工艺里面跟其他人的工艺有点不一样的地方,我们把这个过程倒过来的,这样的话,我们就可以在下游也有这样的一些氧化催化剂了。这个可以更好的满足欧洲六号的标准,我们也可以在中国进行采用。

另外,还有尿素的系统,我还是不想讲的非常技术性。这个就是用尿素,通过注入的尿素,然后来进行选择性的催化还原,我们等于是开发了这样一个技术,最后我想给大家谈一下,我们在美国其他地方都有生产基地,昨天我们和天津泰达签了合作的备忘录,与他们开展合作,在不久的将来在中国也生产相关的产品,我们也期待着在中国很快的投产,我觉得这个是我们在满足中国市场方面一个非常重要的步骤。我们所有的催化剂都是在室内生产的,我们每年收入的10%到15%是用于研发,对于这个企业来说这是非常大的比例。另外我们在汽车工业,希望大力的发展尿素的SCR的催化剂的技术。

那么,还有一种叫做陶瓷,就是加强纤维陶瓷催化剂,这个也是我们开发、生产的产品,最后如果大家有问题的话,我们有一些公司的同事坐在下面,如果大家对我们公司的产品技术有任何的话,欢迎你们与我们公司的人员跟我们做私下的交流,感谢大家。

主持人陈新华:非常感谢。我总结一下,传统能源汽车具有巨大的节能减排潜力,这个比新能源汽车对可持续发展贡献要从目前的角度大得多。现有的技术推广,比如说喷油技术,包括系统优化,包括新材料采用,包括铝都可以降低汽车的重量,提高能效,降低排放,并且在不影响安全的前提下,也可以增加安全性。所以希望能够引起更大的重视。

第二个,新的技术,节能减排技术需要消费者接受,咱们现在还处在社会主义的初级阶段,现在老百姓买汽车,在观念轻的是不是影响社会地位啊,观念应该改变,使得大家转变消费理念,轻得不等于安全上面有任何折中,小汽车应该是时尚的。消费者理念应该改变。

第三,在政策支持上面,我现在长期搞能源上面的研究,我不知道谁在主管交通领域的节能减排,美国的能源部管所有的能源消费的节能,所以咱们在汽车领域的节能,还是要政策上面要加强力度的。现在有可能李部长在传统汽车节能上面,我是担心政策上面没人管。所以这方面是不是要加强节能减排方面的工作,当然,光是靠主管部门交通部来推动是比较困难的,所以要整个全社会各个部门配合推动传统领域的节能减排。

第四个方面,传统汽车的节能减排需要油品企业的配合,并且把硫份降下来。我们做了非常好的发言,再次用热烈的掌声感谢发言的嘉宾。上午的会议就到这里,谢谢。